Paano Ginagawa ang Mga Anchor Chain? Forging, Welding, Pagsubok at Sertipikasyon

Tanungin ang isa sa aming mga gumagawa ng chain kung paano ginawa ang isang anchor chain at malamang na magkibit-balikat ka, dahil para sa kanila ito ay simpleng Martes. Para sa lahat, ito ay isang patas na tanong. Ang isang chain ay ang tanging bagay na nakatayo sa pagitan ng isang barko at ng seabed, at ang paraan ng paggawa nito ay hindi gaanong nagbago sa nakalipas na siglo kaysa sa inaasahan mo.

Bumubuo kami ng mga anchor chain at ang mga kabit na kasama nila, kaya narito ang buong prosesong dinaanan mula sa steel mill hanggang sa proof load test, nang walang sales pitch.

Ano ang Tunay na Ibinibilang bilang Anchor Chain

Ang tapos na chain ay higit pa sa isang hilera ng mga link. Sa mga komersyal na sukat, ito ay ibinibigay sa mga haba, madalas na tinatawag na mga shot, ang bawat isa ay karaniwang humigit-kumulang 27.5 metro, na pinagdugtong-dugtong sa dulo ng isang magkadugtong na kadena gaya ng pattern ng Kenter. Ang isang dulo ay may dalang kadena sa dulo na nananatili sa locker, at ang isa naman ay may dalang swivel upang ang angkla ay makaikot nang walang paikot-ikot sa kadena.

Ang bawat isa sa mga bahaging iyon ay kailangang maging kasing lakas ng kadena mismo. Iyon ang dahilan kung bakit tinatrato ng mga pamantayan ang chain at ang mga accessory nito bilang isang sistema: ang haba na may hawak na 100 tonelada ay hindi gaanong pakinabang kung ang swivel na pinag-bold mo dito ay hahayaan muna.

Anchor Swivel Shackle Type A para sa Marine Anchoring High-strength alloy steel swivel shackle para sa marine anchoring at mooring, na angkop sa malupit, kinakaing unti-unti na mga kondisyon kung saan ang mga accessory ng chain ay dapat magdala ng parehong karga. Tingnan ang Produkto →

Tatlong Paraan para Bumuo ng Link

Ang bawat link ay nagsimula sa buhay bilang isang piraso ng steel bar. Kung paano nagiging link ang bar na iyon ang unang tunay na desisyon sa proseso, at mayroong tatlong pangunahing ruta.

Pagpapanday

Pagpapanday is how heavy stud link chain is made. A billet is cut to a precise weight, heated in a furnace, and then shaped between dies under repeated blows. The advantage is not only strength: forging works the grain of the steel so that it follows the curve of the link, which is where the fatigue resistance comes from. It is also the most demanding route, because the dies are costly and the temperature window is narrow.

Paghahagis

Paghahagis pours molten steel into a link-shaped mould. It is economical for complex shapes and short runs, which is why you see it in smaller chain, in fittings such as swivels and shackles, and in anchor components. The trade-off is that internal soundness is harder to guarantee, so cast links usually sit at the lighter end of the duty range.

Welded Fabrication

Ang welded chain ay ginagawa sa pamamagitan ng bending bar sa isang link at pagdugtong sa mga dulo gamit ang flash butt weld, pagkatapos ay trimming at heat treating. Ito ay karaniwan sa mas maliliit na diameter at sa studless chain. Tapos nang maayos ito ay gumaganap nang napakahusay; tapos mura, ang weld ay nagiging pinakamahina na punto sa buong haba. Ito ang ruta kung saan pinakamahalaga ang detalyeng binibili mo.

Kung gusto mong makita kung paano nauuwi ang mga rutang ito bilang isang tapos na produkto, ang mga sukat, grado at finish na ginawa namin ay nakalagay sa aming pahina ng anchor chain.

Stud Link Anchor Chain para sa mga Barko at Marine Engineering Stud link anchor chain sa isang malawak na hanay ng diameter, na may data ng patunay at breaking load para sa mga barko at malupit na kapaligiran sa dagat. Tingnan ang Produkto →

Paano Ginagawa ang Anchor Chain, Hakbang-hakbang

Alinmang ruta ang ginamit, ang pagkakasunud-sunod sa sahig ng tindahan ay ganito ang hitsura.

1. Pinili ang bakal sa gradong hinihingi ng order, na may traceability na naitala mula sa mill certificate.
2. Ang mga billet o bar ay pinutol sa eksaktong timbang at haba para sa laki ng link.
3. Ang bakal ay pinainit, sa isang pugon para sa forging o sa temperatura ng hinang para sa welded na ruta.
4. Ang link ay nabuo: huwad sa pagitan ng mga dies, inihagis sa isang amag, o baluktot at sarado.
5. Ang butt joint ay hinangin, kadalasan sa pamamagitan ng flash butt welding, at ang flash at upset ay pinuputol.
6. Ang isang stud ay ipinasok kung saan ang isang stud link ay kinakailangan at naayos sa lugar.
7. Ang mga link ay binuo sa kinakailangang haba ng shot at ang mga kabit sa dulo ay nakakabit.
8. Ang natapos na kadena ay itinuturing na init bilang isang buo, na nagpapagaan ng stress at nagpapapantay sa istraktura ng butil.
9. Ang bawat haba ay proof load na nasubok at siniyasat na link sa pamamagitan ng link.
10. Ang chain ay galvanized, pininturahan o iniwang itim, pagkatapos ay minarkahan at sertipikado.

Ang ikalima at walo na hakbang ay ang mga nararapat na maunawaan bilang isang mamimili. Ang pag-welding ng isang link ay hindi mahirap; hinang ito upang ang joint ay tumugma sa magulang na metal, at pagkatapos ay init ang paggamot sa buong haba upang ang weld at ang bar ay kumilos sa parehong paraan sa ilalim ng pagkarga, ay ang bahagi na naghihiwalay sa isang chain mula sa isang hilera ng mga bakal na loop.

Stud Link o Studless?

Ang stud link chain ay may crossbar sa gitna ng bawat link. Hindi ito pampalamuti. Pinipigilan ng stud ang link mula sa pagbagsak sa ilalim ng load at pinipigilan ang chain mula sa knotting sa locker, kaya naman ito ang default para sa anchor chain ng barko at offshore mooring work.

Ang studless chain ay umaalis sa stud. Ito ay mas magaan bawat metro para sa parehong lakas, na mahalaga sa mas maliliit na sisidlan, at mas madali ito sa isang windlass na hindi kailanman idinisenyo para sa dagdag na timbang. Ito rin ay mas madaling kinks, kaya ito ay may posibilidad na gamitin kung saan ang chain ay tumatakbo nang maikli at bihirang umupo nakapulupot nang matagal. Alin ang kailangan mo ay karaniwang sumusunod mula sa sisidlan at windlass sa halip na mula sa kagustuhan, at dapat magtanong ang isang supplier tungkol sa pareho bago mag-quote.

Mga Marka, Pamantayan at Pagsubok

Para sa kadena ng barko, ang mga marka na pinakamadalas mong makikita ay ang U1, U2 at U3 sa mga terminong ISO, o grado 30, 40, 60 at 80 sa wikang ginagamit ng ilang klasipikasyong lipunan. Ang pagbibigay ng pangalan ay hindi perpektong mapapalitan sa pagitan ng mga hanay ng panuntunan, kaya ang tapat na sagot ay palaging banggitin ang pamantayan at ang sertipiko na talagang kailangan mo. Ang pagsubok ay kung saan pinatutunayan ito ng isang chain:

• Proof load testing ng bawat link, sa isang tinukoy na proporsyon ng pinakamababang breaking load
• Pagsubok ng break load ng mga haba ng sample, na may naitala na pagpahaba
• Link-by-link na visual at dimensional na inspeksyon
• Pagsusuri ng weld sa pamamagitan ng ultrasonic o magnetic particle na pamamaraan kung saan tinukoy
• Sinusuri ang kapal ng coating pagkatapos ng galvanizing
• Certification sa ilalim ng class society na pinangalanan sa order

Nagtatrabaho kami sa CCS, ABS, LR, DNV, NK, BV at iba pang mga kinakailangan ng lipunan, at ang bawat sertipiko ay ibinibigay laban sa pamantayan kung saan ginawa ang chain. Kung hindi masasabi sa iyo ng isang supplier kung aling pamantayan ang sinubok ng iyong chain, iyon ay isang tanong na sulit na itanong nang dalawang beses.

Ang Mga Kasangkapan na Nagtatapos sa Trabaho

Ang isang kadena sa sarili nitong walang hawak na anuman. Ang isang angkop ay gumagawa ng nakakagulat na dami ng trabaho: ang Kenter-type joining shackle, na hinahayaan kang ikonekta ang dalawang shot sa isang haba at paghiwalayin muli ang mga ito sa deck. Ang mga kalahati nito ay magkakaugnay at nakakandado ng isang tapered pin, kaya ang magkasanib ay lumalapit sa lakas ng kadena sa paligid nito habang nabubuksan pa rin gamit ang mga ordinaryong kasangkapan sa dagat.

Kenter-Type Joining Shackle para sa Anchor Chain Systems Pagsasama ng shackle para sa mga anchor chain system, pagkonekta ng dalawang shot na may pangkabit na disenyo na nilayon para sa katatagan sa ilalim ng matataas na pagkarga at panginginig ng boses. Tingnan ang Produkto →

Dahil ang mga bahaging ito ay may parehong kargada gaya ng chain, karaniwan naming sini-quote ang mga ito nang magkasama sa halip na bilang magkahiwalay na mga item, upang ang grado at laki ay tumugma mula sa anchor pabalik sa locker.

Ano ang Itatanong Bago Ka Mag-order

Apat na tanong ang mabilis na nag-aayos ng karamihan sa mga katanungan.

• Aling pamantayan at grado ang pagkaka-certify ng chain na ito?
• Sinasaklaw ba ng proof load certificate ang mga partikular na haba na ito?
• Pareho ba ang grado ng kadena sa pagsali sa kadena at pag-ikot?
• Anong finish, black, painted o hot dip galvanized, ang nababagay sa kung saan titira ang chain?

Kung pinag-aaralan mo pa rin kung paano magkasya ang chain, ang rode at ang mooring line, ang aming tala sa ang pagkakaiba sa pagitan ng anchoring at mooring ay isang makatwirang lugar upang magsimula.

Wala sa mga ito ang kumplikado kapag napanood mo na itong nangyari, ngunit ipinapaliwanag nito kung bakit maaaring magkaiba ang pagkilos ng dalawang chain na may parehong diameter, at kung bakit mahalaga ang papeles gaya ng bakal. Kung mayroon kang tanong na hindi namin nasasaklaw dito, aming FAQ ay isang magandang susunod na hakbang, o ipadala sa amin ang mga detalye ng sasakyang-dagat at sasabihin namin sa iyo nang tapat kung kami ang mga tamang tao upang gawin ito.