Gabay sa Marine Anchor: Mga Uri, Sukat, Saklaw, at Teknik

Pagpili ng tama marine anchor nangangahulugan ng pagtutugma ng uri ng anchor sa komposisyon ng seabed, tama ang laki nito para sa windage at displacement ng iyong sasakyang-dagat, at i-deploy ito nang may sapat na saklaw — ang ratio ng haba ng rode sa lalim ng tubig. Ang pinakakaraniwang pagkakamali ng mga boater ay ang pag-under-sizing ng anchor, gamit ang maling uri para sa ibaba, o pag-deploy ng masyadong maliit na saklaw. Sinasaklaw ng istilong-araro na anchor (CQR o Delta) sa buhangin at putik ang karamihan sa mga sitwasyong panlibangan sa pamamangka; Ang isang Danforth ay mahusay sa malambot na putik at buhangin ngunit nabigo sa bato at damo; isang grapnel o Bruce-style anchor ang humahawak sa bato at kelp. Ang saklaw ay dapat na hindi bababa sa 5:1 (haba ng biyahe hanggang sa lalim) sa kalmadong kondisyon at 7:1 hanggang 10:1 sa hangin na higit sa 15 knots. Sinasaklaw ng gabay na ito ang bawat variable — mga uri ng anchor, sizing, pagpili ng rode, deployment, at storm anchoring — upang matulungan kang humawak sa anumang kundisyon.

Paano Gumagana ang Marine Anchors: The Physics of Holding

Ang isang angkla ay humahawak ng isang sisidlan hindi lamang sa pamamagitan ng bigat ngunit sa pamamagitan ng pagtutol: ang anchor ay bumabaon sa ilalim ng dagat at ang paghila ng rode ay nagpapanatili sa angkla na nakatakda sa isang mababang anggulo. Kapag ang sasakyang pandagat ay humila sa pagsakay, ang puwersa ay ipinapadala nang pahalang sa kahabaan ng seabed sa halip na iangat ang angkla - ang pahalang na paghila na ito ay nagtutulak sa mga flukes nang mas malalim, na nagpapataas ng lakas ng hawak. Nakakatulong ang timbang sa paunang setting ngunit hindi ito ang pangunahing mekanismo ng paghawak — Ang isang 10 kg modernong high-holding-power (HHP) na anchor sa buhangin ay maaaring madaig ang 30 kg na tradisyonal na anchor dahil ang geometry nito ay na-optimize para sa penetration at resistance.

Ang lakas ng hawak ay sinusukat sa kilonewtons (kN) o kilograms-force (kgf) at sinusubok sa ilalim ng standardized pull tests sa mga tinukoy na substrate. Ang ratio ng paghawak ng kapangyarihan sa angkla ng timbang ay kapansin-pansing nag-iiba ayon sa disenyo: ang isang tradisyunal na mangingisda-style anchor ay maaaring makamit ang hawak na ratio ng 2:1 hanggang 4:1 (may hawak na 2–4 na beses sa sarili nitong timbang sa puwersa), habang ang isang modernong scoop o SHHP (Super High Holding Power) anchor ay nakakamit ng mga ratio ng 20:1 hanggang 40:1 sa perpektong substrates. Ito ang dahilan kung bakit mahalaga ang modernong disenyo ng anchor gaya ng laki.

Mga Uri ng Marine Anchor: Disenyo, Mga Lakas, at Mga Kahinaan

Mga Anchor ng Araro (CQR, Delta, Spade)

Ang mga anchor ng araro ay may isang solong hubog na shank na may timbang, hugis-araro na fluke na tumatagos sa malambot na ilalim at mga karapatan sa sarili upang i-reset kapag ang hangin o agos ay nagbabago ng direksyon. Ang CQR (hinged) at Delta (fixed shank) ay ang pinaka-karaniwan, malawakang ginagamit sa cruising sailboat at powerboat bilang all-around anchor. Kinakatawan ng Spade at Rocna ang modernong ebolusyon ng geometry na ito na may pinahusay na mga anggulo ng fluke na nakakamit ng mas mahusay na pagtagos sa matitigas na substrate. Ang mga anchor ng araro ay madaling nakalagay sa bowsprit o anchor roller.

• Pinakamahusay sa: buhangin, putik, luwad, halo-halong ilalim
• Pinakamahina sa: bato, makapal na damo, napakalambot na putik (maaaring hindi tumagos nang malalim ang mga flukes)
• Holding ratio: 4:1 hanggang 8:1 (CQR/Delta); 15:1 hanggang 25:1 (Spade, Rocna sa perpektong substrate)

Danforth / Fluke Anchors

Gumagamit ang mga anchor ng Danforth ng dalawang malalaki at patag na fluke na nagpivot sa isang stock sa korona. Sa malambot na buhangin at putik, sila ay nakabaon nang malalim at nakakamit ng pambihirang paghawak para sa kanilang timbang - a Ang 7 kg na Danforth ay maaaring bumuo ng higit sa 450 kgf na puwersang humahawak sa buhangin . Naka-stow ang mga ito nang patag, na ginagawa itong tanyag bilang kedge (pangalawang) anchor at sa mas maliliit na bangka na may limitadong stowage. Gayunpaman, hindi maganda ang kanilang pagganap sa bato, kelp, at matigas na luad, at madali silang mabaho sa masikip na mga anchorage kung ang sisidlan ay umiindayog nang 180° at hinihila ang shank sa mga set flukes.

• Pinakamahusay sa: malambot na buhangin, malambot na putik — ang pinakamahusay na pagpipilian para sa mga partikular na kondisyong ito
• Pinakamahina sa: bato, kelp, matigas na luad, halo-halong ilalim kung saan ang mga flukes ay hindi maaaring ganap na tumagos
• Holding ratio: 10:1 hanggang 15:1 sa buhangin at malambot na putik

Bruce / Claw Anchors

Ang Bruce anchor (at katulad na claw-style na mga disenyo) ay isang solong pirasong casting na may tatlong hubog na kuko na humahawak at humawak sa iba't ibang uri ng ilalim kabilang ang bato at damo kung saan nabigo ang iba pang mga anchor. Madali itong nag-self-right at nagre-reset nang maayos kapag nagbago ang direksyon ng hangin. Ang limitasyon nito ay mas mababa ang hawak na power sa bawat unit weight kumpara sa mga modernong disenyo ng scoop — isa itong versatile all-rounder sa halip na isang espesyalista. Ang hugis ng claw ay gumagawa din ng stowage sa isang roller na mas malinis kaysa sa isang araro.

• Pinakamahusay sa: bato, damo, halo-halong ilalim, coral; mahusay na all-rounder
• Pinakamahina sa: napakalambot na putik kung saan ang mga kuko ay hindi makahanap ng mahigpit na pagkakahawak
• Holding ratio: 5:1 hanggang 10:1 sa magkahalong ilalim

Mga Makabagong SHHP Anchor (Rocna, Mantus, Manson Supreme)

Pinagsasama ng mga modernong super-high-holding-power anchor ang isang concave scoop fluke (inspirasyon ng disenyo ng Bugel) sa isang roll bar na nagsisiguro na ang anchor ay palaging dumarating sa fluke-down para sa agarang setting. Mga independiyenteng pagsubok — kabilang ang mga inilathala ng cruising magazine Praktikal na Sailor — tuloy-tuloy na ipakita ang mga anchor na ito na nakakamit ang kapangyarihang humawak 3–5× mas malaki kaysa sa katumbas na timbang na tradisyonal na mga anchor sa mga pamantayang pagsusulit. Ang isang 10 kg na Rocna o Mantus sa matibay na buhangin ay maaaring bumuo ng mga puwersang humahawak na lumampas 1,000 kgf . Kinakatawan nila ang kasalukuyang estado ng sining para sa mga recreational cruising anchor.

• Pinakamahusay sa: buhangin, putik, luwad; napakahusay sa halo-halong ilalim; maaasahang setting sa karamihan ng mga kondisyon
• Pinakamahina sa: bato, purong kelp, at napakalambot na putik kung saan ang scoop ay napupuno ng putik kaysa sa pagbabaon
• Holding ratio: 20:1 hanggang 40:1 in ideal substrate

Mga Grapnel Anchor

Ang mga grapnel anchor ay may apat o higit pang mga curved tines na nakakabit sa bato, coral, o debris. Hindi sila humahawak ng mga anchor sa tradisyunal na kahulugan - sila ay nakakabit sa halip na ilibing - at angkop lamang para sa matigas na ilalim kung saan ang mga maginoo na anchor ay hindi maaaring itakda. Ang mga ito ay pamantayan sa mga dinghies, kayaks, at maliliit na bangka sa mabatong mga angkla, at para sa pansamantalang pagkakabit. Ang paghawak ng kapangyarihan sa malambot na ilalim ay mahirap at hindi mapagkakatiwalaan.

Mangingisda (Admiralty Pattern) Mga Anchor

Ang tradisyunal na angkla ng mangingisda kasama ang cross-stock nito at dalawang fluke ay bihirang ginagamit sa mga recreational vessel ngayon ngunit nananatiling pinakamahusay na pagpipilian para sa mabato, mabahong ilalim at kelp kung saan hindi makapasok ang mga modernong anchor. Ang isang fluke ay palaging umuurong pataas kapag nakatakda — isang snagging hazard kapag umindayog ang sasakyang-dagat — ngunit ang kakayahang tumagos sa mabahong lupa ay walang kaparis. Ang mga komersyal na sasakyang pangingisda at workboat sa pare-parehong mabatong lupa ay umaasa pa rin sa mga anchor ng pattern ng mangingisda.

Uri ng Anchor ayon sa Bottom na Komposisyon: Mabilis na Sanggunian

Anchor Sizing: Paano Pumili ng Tamang Timbang para sa Iyong Vessel

Ang mga tagagawa ng anchor ay nag-publish ng mga gabay sa pagpapalaki batay sa haba ng bangka, ngunit ang haba lamang ay isang mahinang proxy para sa aktwal na pagkarga na dapat hawakan ng isang anchor. Windage — ang inaasahang lugar ng hull, cabin, at rig na nakalantad sa hangin — ang nagtutulak sa puwersa ng drag na dapat labanan ng anchor , at dalawang sisidlan na may parehong haba ay maaaring magkaroon ng kapansin-pansing magkaibang windage depende sa kanilang sinag, freeboard, at superstructure. Ang isang malapad na sinag na bangkang de-motor na may matataas na mga gilid ay lumilikha ng mas maraming hangin kaysa sa isang mababang-profile na sailing sloop na may parehong haba.

Ang sumusunod na talahanayan ay nagbibigay ng mga rekomendasyon sa timbang batay sa haba ng bangka para sa mga pangunahing disenyo ng anchor bilang panimulang punto. Para sa mga sasakyang pandagat na may higit sa average na windage (mga motorsailer, high-freeboard na powerboat, catamaran), umakyat ng isang sukat mula sa rekomendasyon sa talahanayan.

Kapag may pagdududa, lakihan. Ang pagkakaiba sa gastos at bigat ng deck sa pagitan ng mga laki ng anchor ay katamtaman, habang ang mga kahihinatnan ng pagkaladkad sa isang masikip na anchorage o lumalalang panahon ay malala. Maraming mga karanasang cruiser ang nagdadala ng isang angkla ng isa o kahit na dalawang laki sa itaas ng minimum na rekomendasyon ng tagagawa bilang kanilang pangunahing anchor.

Anchor Rode: Chain, Rope, at Combination System

Ang rode - ang linya o chain na nagkokonekta sa anchor sa sisidlan - ay kasinghalaga ng anchor mismo. Tinutukoy ng materyal ng rode ang catenary (ang sag sa rode na sumisipsip ng shock), timbang (na nagpapanatili sa pull angle na pahalang), chafe resistance, at tibay.

All-Chain Rode

Ang all-chain rode ay ang gustong pagpipilian para sa cruising vessels at extended anchoring. Ang Chain ay nagbibigay ng tatlong kritikal na pakinabang: ang bigat nito ay lumilikha ng natural na catenary curve na sumisipsip ng mga shock load at pinapanatili ang paghila sa anchor nang pahalang; ito ay ganap na chafe-resistant laban sa seabed rock at coral; at hindi ito nangangailangan ng pagpapanatili maliban sa pagbabanlaw. Ang karaniwang detalye para sa mga recreational vessel ay Grade 40 (BBB) o Grade 70 proof coil chain sa 8mm (5/16") para sa mga bangka hanggang 12m, 10mm (3/8") para sa mga bangka na 12–15m, at 12mm (1/2") para sa mas malalaking sasakyang-dagat. Ang high-test (Grade 43) na chain ay mas malakas sa bawat diameter ngunit mas madaling kapitan ng work-hardening at dapat na masuri nang mas madalas.

Rode-and-Chain Combination Rode

Gumagamit ang kumbinasyong rode ng kadena sa dulo ng anchor (karaniwang 5–15 metro ng kadena , o hindi bababa sa 1.5× ang maximum na inaasahang anchoring depth) na pinagdugtong sa isang nylon na lubid na tumatakbo papunta sa sisidlan. Ang kadena ay nagbibigay ng bigat sa anchor para sa pahalang na paghila at proteksyon ng chafe sa seabed; ang nylon ay nagbibigay ng shock absorption sa pamamagitan ng elasticity nito (nylon stretches 15–25% sa ilalim ng pagkarga ) at binabawasan ang kabuuang bigat ng system — mahalaga para sa mas maliliit na sasakyang pandagat kung saan ang isang all-chain na sumakay ay magpapabigat sa bow ng windlass at chain weight.

All-Rope Rode

Ang all-rope rodes ay ginagamit sa mga dinghies, kayaks, at bilang kedge (pangalawang) anchor rodes kung saan ang pagbabawas ng timbang ay ang priyoridad. Ang Nylon three-strand ay karaniwan — ito ay malakas, nababanat, at abot-kaya. Ang limitasyon ay chafe: ang isang lubid na nakasakay na nakahiga sa isang mabato o coral na seabed ay mabilis na nagsuot. Ang pinakamababa ng 3-5 metro ng kadena sa dulo ng anchor ay inaalis ang panganib na ito sa karamihan ng mga sitwasyon. Ang all-rope rode sa pangunahing anchor sa mabatong mga anchorage ay dapat suriin bawat ilang oras para sa chafe.

Saklaw: Ang Pinakamahalagang Variable sa Pag-angkla

Ang saklaw ay ang ratio ng kabuuang rode na naka-deploy sa patayong distansya mula sa anchor attachment point sa bow ng barko hanggang sa seabed (lalim ng tubig at taas ng bow sa ibabaw ng tubig). Hindi sapat na saklaw ang pinakakaraniwang dahilan ng pag-drag ng anchor — mas maraming anchor ang na-drag dahil sa hindi sapat na saklaw kaysa sa maling uri o maling sukat.

Isang praktikal na halimbawa: angkla sa 5 metro ng tubig na may bow fairlead 1.5 metro sa itaas ng linya ng tubig nangangahulugang ang kabuuang vertical na distansya ay 6.5 metro. Sa 7:1 na saklaw, ang kinakailangang haba ng rode ay 45.5 metro . Karamihan sa mga recreational boater ay nagdadala ng hindi sapat na sakay para sa malalim na mga anchorage - palaging nagdadala sa pinakamababa 60 metro ng pagsakay para sa coastal cruising, at 100 metro o higit pa para sa mga daanan sa labas ng pampang kung saan hindi mahuhulaan ang lalim ng anchorage.

Paano Mag-anchor: Step-by-Step na Deployment Technique

Ang tamang diskarte sa pag-deploy ay tumutukoy kung ang isang anchor set at hold — ang pinakamahusay na anchor sa mundo ay hindi gagana kung hindi tama ang pagkaka-deploy.

1. Piliin ang anchorage. Suriin ang tsart para sa ilalim na komposisyon (minarkahan bilang S para sa buhangin, M para sa putik, R para sa bato, Co para sa coral, atbp.), lalim ng tubig, at swinging room. Tiyakin ang swing radius — ang bilog na sisidlan ay wawakasan habang nagbabago ang hangin at kasalukuyang — nililinis ang lahat ng iba pang mga sisidlan, mababaw, at mga panganib sa iyong nilalayon na saklaw. Sa isang anchorage na may magkahalong uri ng bangka, lahat ng sasakyang-dagat ay umuugoy nang iba: ang mga powerboat ay maaaring umindayog sa agos habang ang mga bangkang de-layag ay umuugoy sa hangin.
2. Dahan-dahang lumapit sa hangin o agos. Palaging lapitan ang drop point na patungo sa nangingibabaw na puwersa (hangin o agos, alinman ang mas malakas). Pinoposisyon nito ang barko na natural na bumagsak sa ibabaw ng naka-deploy na anchor at binabawasan ang pagkakataong ma-foul ang rod sa ilalim ng hull.
3. Itigil ang sisidlan at ibaba - huwag itapon - ang anchor. Halika sa isang kumpletong paghinto sa drop point. Ibaba ang anchor sa seabed sa ilalim ng kontrol. Ang paghagis o pagbagsak ng angkla ay nagiging sanhi ng pagsakay sa tumpok sa ibabaw ng angkla at kadena, na humahadlang sa wastong pagkakahiga at pagtatakda.
4. Ang bayad ay sumakay habang ang sisidlan ay umaanod pabalik. Hayaang mag-drift ang sasakyang-dagat o magmaneho nang dahan-dahan pabalik habang binabayaran ang sakay. Huwag hayaang tumambak ang sumakay sa busog — dapat itong magbayad sa isang tuwid na linya sa likod ng umaatras na sisidlan upang ang angkla at kadena ay nakahiga sa kahabaan ng seabed sa isang tuwid na linya mula sa angkla hanggang sa busog.
5. Itakda ang anchor na may kontroladong reverse thrust. Kapag na-deploy na ang target na saklaw, i-cleat o i-lock ang rode at ilapat ang banayad na reverse engine thrust — hindi full throttle, na maaaring mag-alis ng setting anchor. Dahan-dahang pataasin ang reverse hanggang sa ang bangka ay humawak nang matatag nang mahigpit ang rode. Ang isang nakatakdang anchor ay hahawak sa sisidlan sa posisyon na may isang tuwid, mahigpit na pagsakay; ang pag-drag na anchor ay magpapakita ng isang malubay na pagsakay at mabagal na paggalaw ng sisidlan sa likuran.
6. Sumakay ng mga transit at magtakda ng anchor alarm. Tandaan ang dalawang nakapirming bagay sa pampang (o gumamit ng GPS anchor drag alarm) upang magbigay ng reference para sa pag-detect ng paggalaw. Tumingin sa likuran sa ibaba para sa visual na sanggunian — ang paggalaw sa ibaba o ang turbulence sa anchor na nakikita sa malinaw na tubig ay nagpapahiwatig ng pagkaladkad. Anchor alarm apps sa karamihan ng mga chartplotter at smartphone ay alerto kapag ang sasakyang pandagat ay gumagalaw nang lampas sa isang nakatakdang radius.
7. Maglakip ng snubber sa chain rode. Para sa all-chain rodes, ikabit ang isang nylon snubber line - isang 5-8 metrong haba ng nylon line na konektado mula sa bow cleat papunta sa chain sa pamamagitan ng chain hook, pagkatapos ay alisin ang sapat na chain upang ilagay ang snubber sa ilalim ng tensyon at ang chain sa isang catenary. Ang snubber ay sumisipsip ng mga shock load, pinipigilan ang chain snatch, at kapansin-pansing binabawasan ang ingay ng chain at windlass load.

Pag-angkla ng Bagyo: Paghawak sa Matinding Kondisyon

Ang pag-angkla sa mga kondisyon ng bagyo — mga hangin na higit sa 35–40 knots — ay nangangailangan ng paghahanda na higit sa karaniwang pagsasanay sa pag-angkla. Ang pagkarga ng hangin sa isang sisidlan ay tumataas sa parisukat ng bilis ng hangin : ang isang sasakyang pandagat na nakakaranas ng 40-knot na hangin ay may apat na beses na karga ng hangin ng parehong sasakyang-dagat sa 20-knot na hangin. Ang mabilis na pagtaas ng puwersa na ito ay ginagawang kritikal ang paghahanda bago ang bagyo — ang paghihintay hanggang sa dumating ang bagyo upang magdagdag ng saklaw o magtakda ng pangalawang anchor ay kadalasang huli na.

Tandem Anchoring (Dalawang Anchor sa Linya)

Sa magkasunod na pag-angkla, ang pangalawang anchor ay konektado sa korona ng pangunahing anchor - ang parehong mga anchor ay nasa linya sa unahan ng sisidlan. Ang kaayusan na ito ay epektibong nagdodoble sa hawak na kapangyarihan nang hindi tumataas ang swing radius. Ito ay pinaka-epektibo sa malambot, pare-parehong ilalim kung saan ang parehong mga anchor ay maaaring ibaon. Ang koneksyon sa pagitan ng mga anchor ay dapat na 5–10 metro ng kadena — sapat na upang payagan ang parehong mga anchor na independiyenteng makisali sa seabed.

Bahamian Moor (Dalawang Angkla mula sa Bow)

Ang Bahamian Moor ay nagtatakda ng dalawang angkla mula sa busog sa humigit-kumulang 180° mula sa isa't isa — ang isa ay naka-deploy sa unahan, pagkatapos ay lumipat ang sasakyang patalikod at ang pangalawang naka-deploy sa likuran upang ang parehong mga anchor ay nasa isang linya kasama ang bangka sa gitna. Ang dalawang rodes ay pagkatapos ay equalized kaya ang sisidlan ay gaganapin sa pagitan ng parehong mga anchor. Nililimitahan ng arrangement na ito ang swinging radius sa humigit-kumulang isang haba ng bangka sa anumang direksyon — mahalaga sa mga nakakulong na angkla na may tidal reversal — at nagbibigay ng mahusay na paghawak sa anumang direksyon sa pamamagitan ng pagkalat ng load sa pagitan ng dalawang anchor.

Checklist ng Paghahanda sa Bagyo

• Dagdagan ang saklaw sa maximum na magagamit bago ang pagdating ng bagyo — sa mga kondisyon ng bagyo, maghangad ng 10:1 o higit pa sa lahat ng chain
• Magtakda ng pangalawang anchor — alinman sa tandem o Bahamian depende sa swinging room na available
• Proteksyon ng Chafe sa lahat ng mga contact point ng rode — sa bow roller, fairlead, at anumang punto kung saan sumakay ang lubid ay nakikipag-ugnayan sa katawan ng barko; Ang galis sa pamamagitan ng isang snubber sa isang 40-knot na bagyo ay isang tunay na panganib
• Rig anchor trip line — isang trip line na nakakabit sa anchor crown at naka-buoy sa ibabaw ay nagbibigay-daan sa anchor na mabunot paatras kung ito ay marumi sa bato o mga labi sa panahon ng bagyo
• Magtakda ng mga anchor na relo — panatilihin ang deck watch sa lumalalang kondisyon; ang nakakaladkad na angkla sa hanging bagyo ay maaaring maglagay ng sisidlan sa dalampasigan sa loob ng ilang minuto
• Magkaroon ng plano sa pag-alis na walang motor — sa matinding mga kondisyon kung saan ang pagsisimula ng makina at pagbawi ng mga angkla ay maaaring hindi posible bago sumadsad, alamin nang maaga kung aling direksyon ang lalayag o i-anod para buksan ang tubig

Anchor Retrieval: Pagtimbang ng Anchor Nang Walang Fouling

Ang isang well-set na anchor — partikular ang isang modernong SHHP anchor sa matibay na buhangin — ay maaaring maging lubhang mahirap na matanggal. Ang pagtatangkang paganahin nang direkta sa ibabaw ng anchor gamit ang makina ay nanganganib na ma-overload ang windlass at mabaluktot ang anchor shank. Ang tamang pamamaraan sa pagkuha ay gumagamit ng sariling timbang at momentum ng sisidlan sa halip na lakas ng makina o lakas ng windlass.

1. Lumapit at paikliin ang saklaw. Dahan-dahan ang motor patungo sa anchor position habang hinahakot ang sumakay sa windlass. Ang layunin ay mailagay ang sisidlan nang direkta sa itaas ng anchor zero scope ang natitira — ang sakay na humahantong pababa.
2. Ilapat ang vertical pull sa pamamagitan ng bow. Nang patayo ang rode at ang sisidlan ay direktang nasa itaas ng anchor, tanggalin ang rod sa busog at payagan ang banayad na pagkilos ng alon o motor sa unahan upang maiangat ang anchor sa pamamagitan ng bow cleat kaysa sa windlass. Ang leverage ng buong sasakyang-dagat sa rode ay nakakasira ng angkla sa labas ng mas mahusay kaysa sa windlass na nag-iisa.
3. Kung hindi masisira ang anchor, gamitin ang trip line. Ang isang trip line na nakakabit sa korona ay nagbibigay-daan sa anchor na mahila nang pabaligtad — flukes muna — na nagtagumpay sa hawak na geometry. Kung walang trip line na na-rigged, ang pag-ikot sa posisyon ng anchor habang nagbabayad at nag-re-tensioning rode kung minsan ay nakakasira ng naka-stuck na anchor sa pamamagitan ng pagbabago sa direksyon ng paghila.
4. Hugasan at itago. Ihakot ang anchor sa bow roller at hugasan ang seabed material gamit ang deck wash pump bago ito matuyo. Ang putik at buhangin na naka-embed sa mga chain link at anchor crevice ay nagpapabilis ng kaagnasan at nagpapahirap sa pag-deploy sa hinaharap.

Pagpapanatili at Inspeksyon ng Anchor

Ang mga anchor at chain ay mga kagamitang kritikal sa kaligtasan na karaniwang hindi nasusuri. Ang isang anchor na naputol o isang chain na nahati sa isang bagyo ay may mga kahihinatnan mula sa pagkawala ng ari-arian hanggang sa pagkawala ng buhay. Isang praktikal na iskedyul ng pagpapanatili:

• Pagkatapos ng bawat paggamit: banlawan ang anchor at chain nang lubusan sa sariwang tubig; siyasatin kung may mga bagong liko, bitak, o halatang deformation; suriin ang mga shackle pin para sa seguridad at i-verify na buo ang mousing wire
• taun-taon: patakbuhin ang lahat ng chain sa bow roller at siyasatin ang bawat link nang paisa-isa para sa pagpahaba (isang link na nakaunat nang higit sa 5% ng nominal na sukat nito dapat na itinigil), crack, pitting corrosion, at wear sa link contact point; suriin ang anchor shank para sa tuwid — kahit na bahagyang baluktot ay nagpapahiwatig ng overload na kaganapan na maaaring nakabawas sa integridad ng istruktura
• Kadena: ang pag-mouse (pagsamsam) ng lahat ng shackle pin na may hindi kinakalawang na kawad ay pumipigil sa pag-unscrew na dulot ng vibration; siyasatin ang pagsamsam sa bawat taunang tseke at palitan kung naagnas o maluwag
• Pagpapalit ng kadena: galvanized chain sa tubig-alat na serbisyo ay dapat isaalang-alang para sa kapalit pagkatapos 5–7 taon anuman ang visual na kondisyon; ang panloob na kaagnasan sa mga link contact point ay maaaring maging malubha habang ang panlabas na anyo ay nananatiling katanggap-tanggap; ang mga high-use na anchor chain (pang-araw-araw na anchorage user) ay maaaring mangailangan ng kapalit nang mas maaga
• Windlass: siyasatin ang gypsy (chain wheel) para sa mga pagod na bulsa na nagpapahintulot sa chain na madulas; ang isang pagod na gypsy ay kasing delikado ng isang pagod na kadena — maaari itong ilabas sa ilalim ng pagkarga nang walang babala